众所周知，在芯片、操作系统等众多核心科技发展的策略方面，一直都能够受到有关政策扶持，所以我们也可以在最近几年时间里，看到国产芯片“爆发式”增长，尤其是当下新能源产业得到了空前绝后的发展，但我们都知道对于目前的新能源产业最为核心的技术就在于“IGBT芯片和动力电池”，由于IGBT芯片设计门槛高、制造技术难，投资所需成本也很高，所以IGBT芯片也被誉为新能源汽车核心技术的“珠穆朗玛峰”，暗示这是一个非常难以被攻克的点，而我国IGBT芯片一直都被日本、欧洲等国外厂商所垄断，所以在新能源汽车市场逐步扩大的前提下，车规级的IGBT芯片市场更是出现了“一芯难求”状况，这无疑也是直接制约了我们国家新能源汽车的发展。
其实IGBT芯片学名叫做绝缘栅双极型晶体管，英文全名为Insulated Gate Bipolar Transisto，这是一种超大功率的电力电子器件，主要被用于电力变换的装置设备，而在新能源汽车中主要发挥的功能也是直接将直流电逆变成频率可调的交流电，所以IBGT芯片也被称为”电力装置CPU“。大家绝对不能小看这颗芯片，这颗芯片造假同样也非常的不菲，成本仅次于动力电池成本，因为IGBT芯片能够直接控制整车的驱动系统直、交流电的转换，所以也必然的联系到了新能源汽车的加速度能力，最大输出功率（汽车最高速度）等等，一款IBGT芯片性能好坏，将会直接决定这款新能源汽车的动力性能表现。
当然就是这样一块IGBT小芯片，国产新能源车企巨头—比亚迪，最早在2005年就开始布局研发，在2009年9月就成功研发出了第一代IGBT芯片，同时还通过了中国电器工业协会电力电子分会组织的科技成果鉴定，如今比亚迪已经正式对外发布了IGBT4.0芯片（比亚迪新能源汽车有搭载这款芯片），成为了中国唯一一家能够掌握完整供应链的新能源车企。
不得不说，目前比亚迪最新一代车规级IGBT4.0芯片绝对是全球IGBT芯片业界标杆性的产品，在损耗、电控效率、电流输出能力、车辆加速能力、温度循环能力、性能稳定性等方面，都处于全球顶尖水准；
比亚迪也正是掌握了“完整供应链”，在IGBT芯片、动力电池方面，比亚迪的水平都处于全球顶尖水准，所以比亚迪的新能源汽车也是一直领跑市场，无论是比亚迪新能源电动大巴、新能源电动货车，汽车等等，目前比亚迪纯电款电动汽车最高续航能力更是达到了520KM，续航里程同样也处于全球最为顶尖水准，当然除了比亚迪以外，目前中国高铁所采用IGBT芯片，也由中国中车企业所自主研发。可以说我国IGBT芯片产品已经正式打破了欧美、日本等企业巨头的技术垄断。
写在最后：比亚迪作为全新的国产IGBT芯片巨头，在未来“新能源汽车”时代，势必也会有着更出色的表现，各位小伙伴们，你们对此怎么看呢？欢迎在评论区中留言讨论，期待你们的精彩评论！
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